♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛
Все эти крутые товары с aliexpress, из Китая ты можешь купить по ссылкам, которые есть в описании и в первом закреплённом комментарии.
♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛♛
Условия конкурса:
1. Поставить лайк и написать любой комментарий
2. Быть подписанным на этот канал
3. Собрать под видео 200 лайков (до 09.09.2020)
Итоги конкурса на LIVE канале goo.gl/tmy4r6
Этот Рено Дастер мы взяли в automama.ru – розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.
Renault Duster I
Годы выпуска – 2011-н.в.
Рестайлинг – 2015 г.
Цены – от 400 000 до 1 200 000 рублей
Дастер — не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть.
Жесткость кузова первых машин недостаточна. В 2012-м увеличили длину сварного шва по проему багажника. Кузов стал немного жестче — трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске.
Акриловая краска за 2-3 года затирается и обрастает сколами. На порогах толстый уплотнитель протирает эмаль до металла. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой. Серебрянка на бамперах облезает за пару лет, а фары мутнеют.
До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Омывайка иногда протекает на катушки зажигания – это расходы на 50 тысяч рублей. Многие продолжают ездить на трех цилиндрах — несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь.
Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. Штатная защита проводки трансмиссионной муфты – фикция.
Капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 на Дастере ведут себя пристойно. Но любят предварительный прогрев. Езда «на холодную» приканчивает блок клапанов. Если обновлять смазку каждые 80-100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности – под четверть миллиона километров.
Из механической коробки машин первых лет выпуска иногда полностью вытекает масло. Причина – в неправильно установленных сальниках. Главная проблема – сцепление и его слабые пружины. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый капризный узел. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50.
На бездорожье страдает кардан. Renault предлагает купить недешевый комплект «вал плюс крестовины», но хороших мастеров, которые умеют менять крестовины и балансировать всё на стенде еще поискать. Дисбаланс вредит всей трансмиссии, а из-за разбитых крестовин кардан может оборвать.
ШРУСы ходят под 200 тысяч. Муфта на машинах первых двух лет выпуска глючила. Требует внеплановой проверки уровень масла в редукторе и «раздатке» и обновление этих жидкостей раз в 70-75 тысяч.
Подвеска держит удар. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора – пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники – от 120 тысяч км.
Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.
«Двушка» – намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Нежнейшие муфты фазорегуляторов нередко погибают при 80 тысяч. Слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска. Другая беда — рано залегающие маслосъемные кольца. Если пробег 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос – это залёгшие колечки.
Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки.
В 2015-м вместо «реновского» 1,6 стали ставить «ниссановский» H4M, тольяттинской сборки. Это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Из мелких неприятностей — прогорающая прокладка приемной трубы и правая опора двигателя, которая рвется по поводу и без.
Полуторалитровый турбодизель любит хорошее топливо, от «бодяги» пьезофорсунки умирают за 15-20 тысяч пробега. Масляный сервис обязателен каждые 7-10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150-200 тысяч. В худшем случае старое масло прикончит шатунные вкладыши.
У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность – 109 «лошадей» вместо девяноста, изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий нет. И даже форсунки – покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно выхаживает 150 тысяч километров.
Итак, какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет.
Предложить автомобиль на обзор — avtokriminalist.test@yandex.ru
Проверка автомобиля Mercedes Benz AMG GTS. Почему у автомобиля с пробегом 2500км может быть полностью перекрашена передняя часть включая стойки? Посмотрим на примере этого Мерседес АМГ.
Провели на Петропавловской крепости полноценный обзор нового Mercedes GLE, который претендует на трон люксовых кроссоверов в ближайшие годы. Мы не только прошлись по внешнему виду авто, багажнику, салону, мультимедийной системе, двигателю и другим моментам, но и съездили в дилерский центр, чтобы сравнить все вариации и комплектации новых ГЛЕ от Мерседеса. Ведь там есть много подводных камней — например, экономия на налогах может отличаться чуть ли не в разы.
А лучше всего просто продолжайте просмотр — в видео все рассказано подробнее и динамичнее.
0:00 Обзор спереди
1:30 Обзор кормы, багажника
5:37 Двигатели
8:07 Салон, MBUX
15:15 Обзор заднего ряда
16:34 Обзор сбоку, диски.
18:31 Проезды
21:53 Замеры шумности салона
24:29 Общаемся с большим человеком из Мерседес о комплектациях
— Предложить автомобиль на обзор — avtokriminalist.test@yandex.ru
Mazda 3, автомобиль куплен без проверки экспертом. После покупки автомобиля новый владелец поехал в ГАИ, чтобы зарегестрировать свою Мазду. На площадке осмотра машину остановили для дополнительной проверки. Через несколько часов сотрудник полиции сказал, что в блоке управления другой VIN, и этот номер находится в розыске. Забрали ПТС, но машину отдали до экспертизы. Владелец автомобиля решил разобраться в этой ситуации и обратился ко мне, чтобы я проверил этот автомобиль. После моей проверки оказалось, что машина действительно криминальная, поддельная маркировочная табличка, изменен номер кузова, и даже перебит номер двигателя. Кроме того, удалось определить первоначальный номер двигателя.
Комплексная проверка и диагностика автомобиля. Проверка кузова, двигателя и пробега. Автокриминалист Максим Шелков
— Диагностика автомобиля перед покупкой
— Проверка автомобиля с выездом к авто
— Подбор автомобиля на заказ
— Экспертиза номеров: VIN, кузов, рама, двигатель
— Проверка документов автомобиля
Здорово. Давно я не выкладывал видео на канал за что хотел бы извиниться. В этом видео я покажу как из старой дисковой пилы сделать топор-томагавк на случай нападения зомби. Конечно, делал я его в свое удовольствие и не думаю что когда-нибудь он мне пригодиться. Пока что это просто странная игрушка которую можно повесить на стену…
— Канал Володи: www.youtube.com/channel/UCjzBdf3YSHqzgtVDv7W7lXA
Его группа в ВК: vk.com/volodya_art
— по вопросам сотрудничества: maksimka.belkin.01@mail.ru
мой 100грамм: www.instagram.com/makerstuff_47/